Silnik V8 Porsche - wysportowany 40-latek

8 lipca 1976 roku centrum rozwojowe firmy w Weissach opuściło pierwsze Porsche z 8-cylindrową jednostką w układzie V. Silniki z 8 komorami spalania powstawały już kilkanaście lat wcześniej. Tego typu konstrukcji używano jednak tylko w samochodach sportowych. Były to chłodzone powietrzem boksery.

W roku 1977 8-cylindrowy motor 928 o pojemności 4,5 litra generował moc 240 KM (176 kW). Pierwszy raz w Europie zastosowano gładzie cylindrowe wytrawione z odlewanego aluminium. Niski stopień sprężania (8,5:1) umożliwiał stosowanie paliwa o liczbie oktanowej RON 91, ale przekładał się na niskie osiągi. Prędkość maksymalna Porsche 928 wynosiła w tym czasie "zaledwie" 230 km/h. Przełamanie bariery 250 km/h nastąpiło dwa lata później. Stało się to w wyniku zwiększenia pojemności skokowej do 4,7 litra. Efekt ten inżynierowie uzyskali dzięki rozwierceniu cylindrów o 2 milimetry. 928 S cechował się stopniem sprężania 10,0:1 i mocą 300 KM (221 kW). Do baku trafiała już benzyna super. Sterowany elektronicznie wtrysk paliwa pozwolił dorzucić kolejne 10 KM.


Źródło: Porsche [Porsche 928 Coupé i Porsche 928 S Coupé, rok modelowy 1982].

W 1983 roku Gran Turismo utrzymało średnią prędkość powyżej 250 km/h na 6033 kilometrach. 24-godzinny wyścig na włoskim torze Nardò pokazał, że konstruktorzy Porsche znają się nie tylko na sprincie, ale również na długich dystansach.

Katalizator, cztery zawory na jedną komorę spalania i dwa wałki rozrządu na każdy rząd cylindrów, 5 litrów pojemności skokowej. Tak zmieniło się oblicze V8 w 1986 roku. Na drogach pojawiły się jeszcze modele 928 S4, GT i GTS, kończąc w 1995 roku epokę pierwszej generacji V8. Przez ostatnie dwie dekady Porsche wprowadziło kolejne trzy generacje V-ósemek, decydujące o wizerunku modeli Cayenne, Panamera i 918 Spyder.

Źródło: Porsche [Silnik 918 Spyder].