Wszystkie serie Volvo były niezwykle udane. Samych Amazonów powstało łącznie 667 791. 40% pozostało w domu, reszta wyjechała poza Szwecję. 24 282 Amazony do dziś poruszają się po Szwecji. Niemal co piąty z nich to najpopularniejszy model z rocznika 1966.
Źródło: Volvo
Amazon wyznaczył nowy wzór stylistyki i rozwiązań, odcinając się od dotychczasowych pomysłów koncernu. W nadwoziu pojazdu można było dostrzec to, co najlepsze w amerykańskiej, brytyjskiej czy też włoskiej motoryzacji.
Amazon był drugim powojennym dzieckiem Volvo, pierworodnym był PV444. Amazon z czasem przybrał także inne imiona, ponieważ niemiecka firma Kreidler rozpoczęła produkcję motorowerów o tej samej nazwie. W Skandynawii sprzedawał się Amazon, a w innych krajach ochrzczono go jako 121. Jego brat, sportowiec, przybrał natomiast imię 122. Do Kombi zwracano się per "221" lub - jeśli dysponował mocniejszym silnikiem - "222". Planowo nawet totalną metamorfozę silnika - z czterech cylindrów do ośmiu, ale idea ta nie doczekała się urzeczywistnienia.
W latach młodości miał dwa kolory. Jako pięciolatek wydoroślał z tego sposobu wyrazu. A można go było spotkać z szarym lub czarnym dachem. Dla pierwszej opcji dobierał ciemne kolory (czerń, granat, rubin, czerwień), a dla drugiej - jasne. Od 1959 roku można było zdecydować się również na Amazona w jednej barwie.
Amazon ratuje świat
Amazonowi przypisuje się uratowanie około miliona osób. Stało się tak za sprawą rozpowszechnienia trójpunktowych pasów bezpieczeństwa. Wyposażenie to w modelu Volvo było standardem i zrewolucjonizowało podejście do dbania o kierowcę i pasażerów. Równocześnie na ulicach pojawił się wysportowany kuzyn "Amazon Sport". Mięśniak cechowały dwa gaźniki i podkręcony wałek rozrządu. Miał moc rzędu 85 KM. Po kilku latach treningu urósł o 30 koni mechanicznych, a zwano go 123 GT. Był rok 1967. Sylwetkę odmieniły lusterka umieszczone na przednich błotnikach i dodatkowe reflektory przednie. Przeszedł również wewnętrzną przemianę poprzez ulokowanie obrotomierza nad deską rozdzielczą.
Podnoszeniu poziomu bezpieczeństwa sprzyjała współpraca koncernu z policją. Auta dla służb miały seryjnie montowane hamulce tarczowe, wspomaganie układu hamulcowego i radialne ogumienie. Z czasem standard ten stał się dostępny dla ogółu pojazdów. Co ciekawe, mundurowi mogli korzystać również z podgrzewanej tylnej szyby i regulacji prędkości wycieraczek szyby.
Rodzina Volvo dość szybko zadomowiła się w Ameryce (Halifaks), Europie (Gent) i Afryce (Durban). Samochody w Kanadzie produkowano już w 1963 roku jako Volvo Canadian.
"Możesz go prowadzić tak, jakbyś go nienawidził. Wyjdzie taniej niż psychiatra"
Kampania promocyjna z 1962 roku utwierdzała potencjalnych nabywców, że samochód zniesie wszystko. Ostrą jazdę po szutrowej drodze można było śmiało określić mianem brutalnej szarży. Amazon oferował w ten sposób tanią i atrakcyjną terapię zamiast wizyty u specjalisty.
Być może do takiej reklamy przekonał się Colin Powell, były Sekretarz Stanu i przewodniczący Kolegium Połączonych Szefów Sztabów USA. Powell zgromadził kilka klasycznych modeli Volvo, wśród których nie zabrakło kultowego Amazona z 1966 roku. O kolejny model wzbogacił się, przechodząc na emeryturę. Tak nietypowo uhonorowali go prezydent Bill Clinton i wiceprezydent Al Gore.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz