piątek, 15 lipca 2016

Porady mechanika: pamiętaj o oleju

Do absolutnie sztandarowego programu obsługi każdego pojazdu klasycznego należy wymiana oleju w silniku. Olej silnikowy należy regularnie wymieniać, ponieważ z czasem traci on swoje właściwości.

Jak to działa?

Środek smarny stanowi ważny i integralny element konstrukcji każdego silnika spalinowego. Do zadań oleju w silniku pojazdu należą: smarowanie współpracujących ze sobą części, chłodzenie, uszczelnianie komory spalania, zabezpieczenie przed korozją, łagodzenie obciążeń dynamicznych oraz utrzymanie silnika w czystości. Główne węzły silnika (panewki główne, korbowodowe, czopy wałka rozrządu, itp.) smarowane są olejem pod ciśnieniem. Pozostałe elementy (gładź cylindrowa, krzywki wałka rozrządu, napęd rozrządu, itd.) smarowane są mgłą olejową - olejem spływającym z łożysk i rozbryzgiwanym przez obracające się części.

Rozwiązania z XX wieku

Silniki pojazdów z ubiegłego wieku często nie posiadały pełnoprzepływowego filtra oleju, który jest w stanie dokładnie oczyścić przepływający przez niego olej. Popularnymi rozwiązaniami były kiedyś:
- filtr oleju, który tworzył drobną siatkę, zatrzymującą większe zanieczyszczenia, zamontowaną przed pompą oleju (np. VW 1200),
- tzw. odśrodkowy filtr oleju, gdzie olej wprawiony w szybki ruch wirowy wyrzucał z siebie cięższe zanieczyszczenia, (np. Fiat 600, 1300, Simca 900, 1000).
Funkcjonował również bocznikowy filtr oleju, przez który przepływało tylko około 10% całej ilości oleju tłoczonego przez pompę. Rozwiązanie takie stosowano np. w Skodzie 105, 120, 130.

Jak często?

Plan obsługowy dla dzisiejszych klasyków często nakazywał bezwzględną wymianę oleju co 5000 km lub raz na pół roku. Przy środkach smarnych dobrej jakości interwał ten można wydłużyć, ale ze względu na charakter użytkowania klasyka -  krótkie wyjazdy, częste rozruchy silnika oraz bezczynne zimowanie pojazdu - zaleca się nie przekraczać 7000 - 10000 km przebiegu albo okresu jednego roku.

Równie ważną kwestią jest też poziom oleju w silniku. Należy go bezwzględnie kontrolować.
Jeżeli środka smarnego w silniku jest za dużo, zbyt mało lub ma on nieodpowiednią jakość czy lepkość - silnik musi ucierpieć. Kwestią czasu pozostanie, kiedy ujawnią się skutki takich zaniedbań.

Brak komentarzy:

Publikowanie komentarza